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你不让我进欧洲【699net必赢】,也只有当中国自

发布时间:2019-09-21 10:44编辑:必赢棋牌官网浏览(66)

    当中国成为全世界最大汽车市场,一些与此相关的改革政策,却面对越来越多来自国外势力的压力和挑衅。 2月28日,欧盟商会秘书长DirkMoens在接纳外媒采访时发表言论:“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇,将敦促欧洲国家政府采用反制措施。” 近期,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,向《中国商报》表达他清楚而坚定的态度:你不让我进欧洲,我就不让你在中国卖,看看到底谁厉害! 中国车业不受外方制约 伴随欧洲经济的持续恶化,中国的汽车市场已成为欧洲获利的主要途径。而欧洲汽车品牌,在中国的私车和公务车市场都占据着巨大比重。 在欧盟商会发布的一份报告中显示,2012年中国公务车采购数量估计达30-60万辆,涉及资金数千亿元。但伴随新目录的出台,不能入局的欧洲车企表明着或许将与这张大单失之交臂。 与此同一时间,包括长城、吉利等中国自主汽车品牌,也正在通过收购、建厂等方法,积极准备进入欧洲市场。这次欧盟商会的所谓“反制中国”的杀手锏,正是基于这一中国车企发展的需要而设。 “假如该国家对一个行业开始采用闭关措施,就不要指望其品牌在本国之外能受到欢迎。”欧盟商会以前已就类似问题,发表过相同强硬的表态。但这一观点,遭到了以董扬为代表的中国汽车业人士的反驳。 “政府采购,不受WTO普惠原则限制,由于政府采购是花纳税人的钱,且政府使用的物品又可能涉及国家安全等,因此政府采购可以自行制定规则。德国、美国、日本等发达国家,无不如此。” 亲身参与过WTO谈判的董扬,很熟悉“入世”规则。欧盟商会的举动,不仅不合理,相同不合法。 事实上,欧洲车企已在中国享受了包括减免税等多方面的超国民优惠待遇,同一时间在“市场换技术”的原则下,合资车企通过引进车型生产销售,在中国赚取了远超于其他市场的巨额利润。 这时,伴随自主汽车产业的成长,自主乘用车在品质上已不输于合资品牌,更有显着的价格优势。在政府采购的小市场上,政策向自主倾斜,不仅符合国情华夏汽配网信息,更符合全世界惯例。而在不违反WTO规定的前提之下,中国有权力更有责任,设置更符合中国企业利益的法律法规。 自主加速缩短距离 怎样从一个汽车大国,变成一个汽车强国,是眼下中国面对的一个主要课题。 董扬的观点是,不管是企业还是整个中国汽车产业,变强的根本都在于真正的独立自主。但面对技术和品牌的双重考验,中国的汽车之道还有不少问题需要处理。 这时自主品牌的发展速度正在加快,与全世界品牌的距离已缩短至10年之内。特别是进入2012年之后,包括长安、奇瑞、比亚迪等中国自主品牌,频频在重点技术上发布新成果。董扬显示,根据这时的形势发展,中国车企将有机会在将来5年赶上跨国车企的步伐。 除了品牌与技术,董扬以为,体制、油耗、零部件和海外战略,都是关乎中国车企是否能真正立足全世界、成为全世界强大企业的关键。而对于中国市场的将来,董扬更相信那将是一个合资与自主共享双赢的局面。 汽车文化的养成,汽车消费理解的成熟,都将成为达到这一理想的主要基石。也只有当中国自主品牌真正独立自强起来,中国车业才能脱离跨国公司的掣肘,真正达到中国汽车工业的腾飞。

    当中国成为全球最大汽车市场,一些与此相关的改革政策,却面临越来越多来自国外势力的压力和挑衅。

    699net必赢,2月28日,欧盟商会秘书长Dirk Moens在接受外媒采访时发表言论:“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇,将敦促欧洲国家政府采取反制措施。”

    近日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,向《中国商报》表达他清晰而坚定的态度:你不让我进欧洲,我就不让你在中国卖,看看到底谁厉害!

    中国车业不受外方制约

    随着欧洲经济的不断恶化,中国的汽车市场已经成为欧洲获利的重要途径。而欧洲汽车品牌,在中国的私车和公务车市场都占据着巨大比例。

    在欧盟商会发布的一份报告中显示,2012年中国公务车采购数量预计达30-60万辆,涉及资金数千亿元。但随着新目录的出台,不能入局的欧洲车企意味着或许将与这张大单失之交臂。

    与此同时,包括长城、吉利等中国自主汽车品牌,也正在通过收购、建厂等方式,积极准备进入欧洲市场。此次欧盟商会的所谓“反制中国”的杀手锏,正是基于这一中国车企发展的需求而设。

    “如果该国家对一个行业开始采取闭关措施,就不要指望其品牌在本国之外能受到欢迎。”欧盟商会此前已经就类似问题,发表过同样强硬的表态。但这一观点,遭到了以董扬为代表的中国汽车业人士的反驳。

    “政府采购,不受WTO普惠原则限制,因为政府采购是花纳税人的钱,且政府使用的物品又可能涉及国家安全等,所以政府采购可以自行制定规则。德国、美国、日本等发达国家,无不如此。”

    亲身参与过WTO谈判的董扬,非常熟悉“入世”规则。欧盟商会的举动,不仅不合理,同样不合法。

    事实上,欧洲车企已经在中国享受了包括减免税等多方面的超国民优惠待遇,同时在“市场换技术”的原则下,合资车企通过引进车型生产销售,在中国赚取了远超于其他市场的巨额利润。

    如今,随着自主汽车产业的成长,自主乘用车在品质上已经不输于合资品牌,更有明显的价格优势。在政府采购的小市场上,政策向自主倾斜,不仅符合国情,更符合国际惯例。而在不违反WTO规定的前提之下,中国有权力更有责任,设置更符合中国企业利益的法律法规。

    自主加速缩短差距

    如何从一个汽车大国,变成一个汽车强国,是眼下中国面临的一个重要课题。

    董扬的观点是,无论是企业还是整个中国汽车产业,变强的根本都在于真正的独立自主。但面对技术和品牌的双重考验,中国的汽车之路还有不少问题需要解决。

    目前自主品牌的发展速度正在加快,与国际品牌的差距已缩短至10年之内。特别是进入2012年之后,包括长安、奇瑞、比亚迪等中国自主品牌,频频在核心技术上发布新成果。董扬表示,根据目前的形势发展,中国车企将有机会在未来5年赶上跨国车企的步伐。

    除了品牌与技术,董扬认为,体制、油耗、零部件和海外战略,都是关乎中国车企能否真正立足全球、成为全球强大企业的关键。而对于中国市场的未来,董扬更相信那将是一个合资与自主共享双赢的局面。

    汽车文化的养成,汽车消费理解的成熟,都将成为实现这一理想的重要基石。也只有当中国自主品牌真正独立自强起来,中国车业才能摆脱跨国公司的掣肘,真正实现中国汽车工业的腾飞。

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